Entrevista con Aleid van der Wiel (Shell): “Vemos el estándar MCS como el futuro de la carga eléctrica”
Published on: Nov 14, 2024
Hablamos con la Directora de Movilidad Eléctrica y Energía Pública de Shell sobre el el primer cargador de megavatios de desarrollo propio para camiones y buques en Ámsterdam, el impacto de la movilidad eléctrica en el sector del transporte y los retos que plantea el establecimiento de un sistema global de recarga por megavatios.
Pregunta. ¿Cómo surgió el proyecto de crear una solución de recarga interoperable tanto para camiones como para embarcaciones marítimas?
Respuesta. Actualmente nos encontramos en una situación provisional en lo que respecta a la electrificación de los sectores del transporte marítimo y comercial por carretera. En ambos sectores hay interés por la electrificación, pero la adopción a gran escala sigue siendo lenta.
Aunque cada vez son más las empresas de transporte y logística de todo el mundo que están empezando a electrificarse, muchas de ellas todavía están a la espera, frenadas por preocupaciones sobre la fiabilidad, la accesibilidad y la velocidad de la infraestructura de recarga en las principales rutas de transporte y carga.
En Shell, vemos el progreso de mañana como el trabajo de hoy. Por eso, el lanzamiento de nuestro primer cargador dual de 1MW tiene como objetivo afrontar estos retos y apoyar a las flotas en su camino hacia la descarbonización.
Nuestro cargador dual de 1 MW proporciona una carga de doble propósito para embarcaciones marinas eléctricas y vehículos pesados para el transporte. Al ofrecer velocidades de carga superiores a las de un conector estándar, ayuda a las empresas a que sus vehículos y embarcaciones vuelvan al trabajo más rápidamente, contribuyendo a mejorar la eficiencia en el sector de la movilidad multimodal.
La descarbonización es otra de las preocupaciones de los operadores, que se enfrentan a una normativa cada vez más estricta en materia de emisiones. Por ejemplo, la Unión Europea (UE) ha introducido este año normas más estrictas para los vehículos pesados, estableciendo un nuevo objetivo de reducción de emisiones del 45% para 2030 (frente al objetivo anterior del 30%).
Los gestores de flotas y los propietarios de empresas necesitan ayuda para equilibrar los objetivos de sostenibilidad con las exigencias prácticas del funcionamiento diario, al tiempo que se esfuerzan por lograr una eficiencia cada vez mayor. Nuestra nueva solución de carga dual pretende facilitar este equilibrio creando una infraestructura de carga estratégica que favorezca la eficiencia operativa (mediante soluciones de carga más rápidas e inteligentes) y ayude a las flotas a reducir sus emisiones con vehículos eléctricos.
P. ¿Cuáles fueron los retos técnicos y logísticos a los que se enfrentó durante su desarrollo?
R. Nuestro equipo interno de diseño técnico desempeñó un papel decisivo en la integración de la norma Megawatt Charging System (MCS) con nuestras soluciones de carga de hardware existentes. Para ello tuvimos que evaluar críticamente y perfeccionar nuestros diseños actuales y nuestra base de conocimientos. Un avance significativo fue la conexión directa del cargador de 1MW a una microrred de 10kV detrás del metro. Esta mejora permite una transición eficaz entre las aplicaciones marítimas y de carretera en un único dispositivo, un logro que antes estaba fuera de nuestro alcance.
También desarrollamos un innovador sistema aéreo de carretera equipado con una unidad de refrigeración montada en la parte superior para mejorar el rendimiento. Cabe destacar que nuestra colaboración con Zinus, una empresa noruega, permitió diseñar con éxito el primer brazo MCS Marine, ahora integrado en el sistema de carga Shell 1MW.
A lo largo de este proceso, recibimos información y apoyo inestimables del Puerto de Ámsterdam y del municipio, lo que fue importante para conseguir los permisos necesarios e implicar a nuestros clientes. Estas relaciones nos ayudan a impulsar un cambio significativo en la transición hacia un transporte más sostenible y eficiente.
P. ¿Cómo cree que esta solución de recarga influirá en el panorama actual de la movilidad eléctrica, sobre todo en términos de interoperabilidad entre distintos sectores?
A. Esperamos que el lanzamiento de nuestro nuevo cargador dual de 1 MW marque un hito en el camino hacia la electrificación del sistema de transporte mundial. Al hacer el transporte eléctrico más eficiente y accesible, allana el camino para una carga rápida, sencilla y estandarizada.
Los sistemas existentes suelen estar orientados a embarcaciones y vehículos más grandes o proporcionan velocidades de carga más lentas, lo que obliga a cargar durante la noche. Esto crea inmediatamente una barrera a la electrificación masiva cuando tantos gestores de flotas tienen la tarea de lograr una mayor eficiencia. Según una encuesta interna realizada recientemente por Shell a 106 profesionales de transporte pesado en EMEA, APAC y América, el 64% considera que la falta de una infraestructura de carga sólida y fiable es un obstáculo clave para la descarbonización.
Nuestro cargador dual de 1MW soluciona este problema ofreciendo velocidades de carga rápidas en función de las especificaciones de las embarcaciones y vehículos que lo utilicen. Las embarcaciones con baterías de 500 kWh a 1 MWh pueden recargarse en dos o tres horas, mientras que los barcos con baterías de 1,5 MWh a 3 MWh pueden hacerlo en cinco o seis horas. El cargador también tiene potencial para recargar completamente camiones en menos de dos horas, dependiendo de su capacidad y configuración. Esto significa que las flotas pueden volver a la carretera o al agua a toda velocidad, reduciendo los costosos tiempos de inactividad.
La infraestructura de carga rápida de doble uso en los puertos puede facilitar unas operaciones más fluidas que las construidas en torno a soluciones menos rápidas o fiables, y también tiene una importancia estratégica. Posiciona a los vehículos eléctricos (VE) como una de las soluciones viables a largo plazo para las empresas con transporte multimodal que operan en rutas de larga distancia. Sin embargo, es importante señalar que, aunque consideramos que la norma MCS es el camino a seguir para la recarga multimodal de vehículos pesados, aún está en fase de desarrollo y se espera que la norma definitiva se publique a finales de 2024.
P. ¿Qué retos prevé para el establecimiento de una norma mundial del MCS, especialmente en lo que respecta a la armonización de las distintas industrias y regiones?
R. Alinear diferentes industrias y regiones puede ser un reto, pero también una gran oportunidad. Al fomentar la colaboración entre los líderes del sector, los fabricantes de equipos originales y los organismos reguladores, la industria puede desarrollar tecnologías rápidas, fiables y rentables en múltiples sectores, sentando unas bases sólidas para su adopción global.
Aunque la colaboración entre sectores es esencial, también puede llevar tiempo. El proceso exige pruebas exhaustivas, validación y acuerdos sobre las especificaciones, así como garantizar que los intereses y objetivos de las partes interesadas estén alineados. Las pruebas de prototipos son especialmente importantes, ya que ayudan a Shell a garantizar la fiabilidad, la interconectividad y la seguridad. Esto es especialmente cierto en el caso de los protocolos de comunicación, ya que actúan como interfaz entre cargadores y receptores.
Es necesario que los distintos organismos se unan para lograr objetivos comunes, y esa coordinación puede ser todo un reto. El apoyo reglamentario a la normalización también puede ser un proceso largo, como hemos experimentado con otras normas en el pasado. Sin embargo, con las políticas adecuadas y el esfuerzo de todo el sector, podemos impulsar las inversiones necesarias para hacer realidad esta norma. Confío en que, a medida que más regiones reconozcan sus ventajas, veremos cómo crece el impulso hacia una implantación generalizada.
El objetivo de mostrar las ventajas tangibles de la norma MCS podría ser, en última instancia, generar confianza e impulsar su adopción. Por eso son tan importantes iniciativas como nuestro cargador dual de 1 MW en Ámsterdam. Demuestran cómo el estándar MCS puede apoyar los objetivos de eficiencia y sostenibilidad de las flotas mediante soluciones de carga rápidas y fiables. Al poner de relieve estos éxitos, podemos inspirar la adopción global y hacer de este estándar una piedra angular del futuro del transporte.
P. ¿Cómo influirá esta norma en el futuro de la movilidad eléctrica y el sector del transporte?
R. De cara al futuro, lo más emocionante de esta innovación es su potencial para aportar la tan necesaria coherencia y una solución a medida a la infraestructura de recarga de VE. Hasta la fecha, la adopción de los vehículos eléctricos se ha visto obstaculizada por el mosaico de normas de recarga, especialmente en los puertos de todo el mundo.
Al proporcionar un acceso flexible y estandarizado, nuestro cargador ofrece protocolos estándar y compatibilidad de hardware. Esto simplifica la infraestructura de carga de los vehículos eléctricos y contribuye a que su adopción resulte más realista y atractiva.
El diseño del cargador también se puede personalizar, ofreciendo un futuro en el que las flotas puedan construir una solución eDepot única basada en sus necesidades e infraestructura únicas.
Al ultilizar la norma mundial MCS para múltiples modos de transporte y permitir sistemas de recarga a medida, podemos facilitar una mayor adopción de los VE y proporcionar un poderoso modelo para un futuro eléctrico.
P. ¿Cómo describiría el papel de Shell en el desarrollo y la adopción mundial de esta norma?
R. En Shell tratamos de ayudar a quienes se enfrentan a los retos más difíciles de la descarbonización, como los sectores del transporte marítimo y comercial por carretera, que consumen mucha energía.
El desarrollo de nuestro cargador dual de 1 MW es indicativo de este enfoque. Satisface las necesidades prácticas de las flotas de transporte marítimo y comercial por carretera de una forma innovadora hoy y, al hacerlo, libera la confianza, la inversión y la infraestructura necesarias para desarrollar un estándar MSC global en el futuro. Con esta solución innovadora, esperamos inspirar también una oleada de nuevas soluciones, colaboración y cambios políticos positivos para que, en el futuro, podamos acelerar colectivamente el progreso de la electrificación y la descarbonización.
P. De cara al futuro, ¿cuáles son los próximos pasos de Shell en la promoción de soluciones públicas de electromovilidad y energía?
R. Nuestros próximos pasos son seguir desarrollando soluciones de recarga públicas y privadas a gran escala para ayudar a las empresas de transporte comercial por carretera a acceder a la infraestructura sólida y fiable que dicen necesitar.
Shell Recharge es nuestra red de recarga pública, que presta servicio a clientes en un número cada vez mayor de países de todo el mundo, garantizando a sus conductores comerciales una experiencia de recarga fluida, rápida, fiable y sencilla. En la actualidad, disponemos de más de 60.000 puntos de recarga públicos para VE de distintas potencias. Para 2025, esperamos aumentar ese número a 70.000, y para 2030, nuestro objetivo es tener 200.000 puntos de carga accesibles en todo el mundo. En el caso concreto de los vehículos pesados, actualmente hay 23 estaciones de carga en los Países Bajos, Alemania y el Reino Unido, como parte de una red en expansión.
De cara al futuro, estamos centrando nuestra inversión en la recarga pública, ya que es donde tenemos una ventaja competitiva y donde vemos el mayor valor. A medida que tanto los consumidores como las empresas aceleran la adopción del VE, esperamos que se produzca un abandono de la recarga doméstica, con importantes diferencias entre regiones.
También nos centramos en los mercados que están más avanzados en el camino hacia el VE y, por tanto, donde podemos aportar más valor a nuestros clientes. La mayor parte de nuestro negocio de transporte comercial por carretera se concentra actualmente en Europa, y así seguirá siendo.
Entrevista realizada por Gonzalo Solanot
By Gonzalo Solanot
