China dicta la marcha en la movilidad eléctrica
Published on: Jun 4, 2025
Desde precios agresivos hasta la expansión mundial y la integración en la red, exploramos cómo la evolución de la estrategia china en vehículos eléctricos está reconfigurando el panorama mundial, las asociaciones internacionales y transformando infraestructuras de suministro.
No es ningún secreto que China se ha convertido en la fuerza más influyente en el mercado de los vehículos eléctricos (VE), impulsada por una industria nacional dinámica y una creciente presencia mundial. La estrategia del país está entrando ahora en una nueva fase crucial, caracterizada por precios agresivos, asociaciones estratégicas y resiliencia energética con el objetivo de mantener su dominio, ya que se prevé que las ventas de VEs superen el 40% del mercado mundial del automóvil en 2030.
La estrategia de BYD
El panorama chino de la movilidad eléctrica se ha visto sacudido recientemente por el desplome del 8,6% de las acciones de BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos del país, tras los fuertes descuentos aplicados a varios de sus modelos. La medida reavivó los temores a una nueva guerra de precios en un mercado ferozmente competitivo, especialmente en un contexto de persistente incertidumbre económica y crecientes tensiones geopolíticas con Estados Unidos. Los recortes de precios, percibidos como un intento agresivo de liquidar los abultados inventarios de los concesionarios, estimados en 150.000 unidades de enero a abril de 2025, también se consideran una respuesta más amplia al descenso de la demanda de los consumidores.
A pesar de la nerviosa reacción del mercado, los analistas del sector ven la estrategia de BYD como un empuje calculado para mantener su impulso tanto dentro como fuera del país. Aunque las reducciones de precios pueden presionar a sus rivales para que sigan su ejemplo, también reafirman la intención de BYD de consolidar su liderazgo en un mercado en el que la asequibilidad y la escala de producción se están convirtiendo en factores decisivos.
El año pasado, las tensiones internacionales se intensificaron cuando la Unión Europea (UE) impuso derechos compensatorios de hasta el 35,3% a los vehículos eléctricos importados de China, además del derecho de importación existente del 10%. Más recientemente, la UE y China iniciaron conversaciones para sustituir estos aranceles por un mecanismo de precios mínimos. El cambio propuesto pretende aliviar las fricciones comerciales y crear un panorama competitivo más equilibrado, ya que China sigue exportando decenas de miles de VEs a la UE, mientras que las exportaciones de la UE a China permanecen comparativamente estancadas.
Influencia mundial
Sólo en 2024, los fabricantes chinos exportaron cerca de 1,25 millones de vehículos eléctricos a mercados de todo el mundo, incluidas economías emergentes en las que las importaciones chinas han contribuido a reducir los precios al por menor de los vehículos eléctricos. En Europa, BYD vendió más que Tesla por primera vez en abril, marcando un hito importante al aumentar las matriculaciones de sus vehículos eléctricos de batería. Además de su nueva planta en Brasil, BYD también está construyendo una planta de fabricación en Hungría.
BYD sigue estando menos expuesta a las tensiones comerciales y los aranceles al evitar el mercado estadounidense y centrarse en cambio en el crecimiento en el Sudeste Asiático, Sudamérica y Europa. Según un reciente informe de la AIE, esta expansión ya está mostrando un impulso positivo, a pesar de los desafíos logísticos relacionados con la infraestructura de recarga y las complejidades de entrar en mercados de vehículos eléctricos menos maduros.
En general, los fabricantes de automóviles chinos se han ido integrando en los ecosistemas de movilidad locales. En España, Repsol firmó recientemente un acuerdo de colaboración integral con las marcas OMODA y JAECOO de Chery para apoyar la descarbonización de la automoción. Mientras tanto, en Alemania, el sector del transporte público está probando servicios totalmente autónomos con vehículos de Nio y tecnología desarrollada por Mobileye, propiedad de Intel.
Impulsando el mayor mercado de vehículos eléctricos del mundo
A medida que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos se expanden por todo el mundo, el panorama nacional se va configurando con iniciativas de infraestructura a gran escala diseñadas para garantizar la transición y la interoperabilidad. Entre las iniciativas más recientes cabe destacar la asociación entre el fabricante de baterías CATL y el gigante energético Sinopec para desarrollar una red nacional de intercambio de baterías, así como los planes del país para utilizar los VE como almacenamiento móvil de energía en nueve ciudades con el fin de realimentar la red durante los periodos de máxima demanda.
Iniciativas similares de XPENG y Volkswagen Group China, así como de NIP y CATL, marcan un cambio hacia un ecosistema de VE más colaborativo. Estos proyectos señalan el paso de la venta individual de vehículos a soluciones basadas en el ecosistema, con el objetivo de que la propiedad de VE sea más cómoda, flexible y consciente de la energía.
Pero la velocidad conlleva tensiones estructurales, ya que se avecina una sobresaturación. El despliegue de vehículos eléctricos en China ha superado el desarrollo normativo, sobre todo en ámbitos como el reciclaje de baterías y la integración en la red. Según el Foro de Asia Oriental, sólo 156 de las más de 40.000 empresas autorizadas están certificadas para procesar baterías de vehículos eléctricos fuera de servicio, y menos del 0,4% de las baterías usadas se gestionan adecuadamente. Para aliviar la creciente presión sobre la red derivada del aumento de la demanda de vehículos eléctricos, China también está impulsando reformas energéticas, como la unificación de sus seis redes regionales en un mercado nacional de electricidad y la adopción de mecanismos de comercio al contado para mejorar la capacidad de respuesta.
El costo de ser una potencia en VE
Según la Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance (EVCIPA), China había instalado 12,82 millones de puntos de recarga para finales de 2024. Sin embargo, esta infraestructura sigue estando distribuida de forma desigual, con un 69% concentrado en provincias y ciudades económicamente desarrolladas como Guangdong, Zhejiang, Jiangsu, Shanghái y Pekín. Este desequilibrio regional no sólo condiciona el acceso, sino que también contribuye a que existan diferencias significativas en los costes de recarga en todo el país.
En 2023, los precios en las estaciones públicas de recarga de varias ciudades aumentaron considerablemente, con incrementos que llegaron hasta el 87% en algunas zonas. Como resultado, los costes de recarga subieron a alrededor de 1,5 yuanes (aproximadamente $0,21) por kilovatio-hora en las zonas urbanas y 2 yuanes (aproximadamente $0,28) en las zonas suburbanas. La subida se debió a un cambio de política aplicado el 1 de junio, cuando el Gobierno reclasificó el consumo eléctrico de las grandes estaciones de recarga como uso “industrial”, por lo que está sujeto a tarifas más elevadas que las aplicadas a la electricidad “residencial”.
Además, un análisis exhaustivo de los costes nivelados de la recarga de VE a nivel provincial revela marcadas variaciones geográficas. Mientras que el coste medio nacional es de 0,973 RMB/kWh (aprox. $0,14/kWh) con cargadores domésticos y de 1,148 RMB/kWh (aprox. $0,16/kWh) sin ellos, provincias como Xinjiang y Shanghái registran diferencias de coste de hasta el 147%, motivadas por las disparidades en los precios de la electricidad y la intensidad de uso.
Mientras los fabricantes de automóviles chinos se abren paso en ecosistemas de movilidad extranjeros a través de exportaciones y asociaciones estratégicas, las prioridades nacionales están cambiando hacia la resistencia a largo plazo. El aumento de los costes de recarga, las disparidades regionales de precios y la evolución de las políticas eléctricas están reconfigurando la economía de la propiedad de vehículos eléctricos en China, poniendo de manifiesto que el dominio en escala debe ir acompañado de asequibilidad y accesibilidad. La forma en que el país gestione este equilibrio determinará no sólo su dominio futuro, sino también la trayectoria de la transición mundial de la electromovilidad.
Escrito por Gonzalo Solanot
By Gonzalo Solanot
